根據(jù)自然現(xiàn)象，任何物質(zhì)被冷卻后，那么它一定會(huì)放出熱量。為此在車上使用一種壓縮式制冷裝置。制冷劑在封閉的管路中循環(huán)流動(dòng)，并不斷地在液態(tài)和氣態(tài)之間來(lái)回轉(zhuǎn)換。其原理是：將氣體壓縮；通過(guò)放出熱量使氣體液化（冷凝）；在吸收熱量的情況下，通過(guò)減壓來(lái)使液體氣化。

這個(gè)過(guò)程不是制冷，而是抽走車上空氣中的熱量。

1．帶有膨脹閥的制冷回路

制冷循環(huán)管路中的壓力和溫度總是取決于瞬時(shí)的工作狀態(tài)。所給出的數(shù)據(jù)只能作為參考值。

這些值是在這種情況下獲得的：在20℃的環(huán)境溫度中停放了20min后且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1500～2000r／min；在20℃且發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，制冷劑循環(huán)管路中作用有0．47 MPa的過(guò)壓。

2．空調(diào)壓縮機(jī)

斜盤式軸向柱塞壓縮機(jī)為目前常用的壓縮機(jī)。驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)由斜盤轉(zhuǎn)換成軸向運(yùn)動(dòng)（等于活塞的升程）。根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的不同可以使用3～10個(gè)活塞，這些活塞以驅(qū)動(dòng)軸為中心布置在其周圍，每個(gè)活塞配備一個(gè)吸／壓閥。驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)被傳到驅(qū)動(dòng)轂，經(jīng)斜盤轉(zhuǎn)換成活塞的軸向運(yùn)動(dòng)。斜盤可在導(dǎo)軌內(nèi)縱向滑動(dòng)。斜盤的傾斜狀態(tài)是可變的，于是活塞的行程也就可變，那么輸出功率（制冷能力）也就可變。

（1）空調(diào)壓縮機(jī)剖面圖

（2）制冷能力強(qiáng)時(shí)的高功率輸出

波紋管2被高壓壓靠在一起。波紋管1也被相對(duì)較高的低壓壓靠在一起。調(diào)節(jié)閥打開，腔壓通過(guò)低壓側(cè)來(lái)卸壓�；钊�上面的低壓與彈簧1的力的合力大于活塞下面的腔壓和彈簧2的力的合力。于是斜盤的傾斜度就變大（行程增大），輸出功率提高。

（3）制冷能力低時(shí)的低功率輸出

波紋管2舒展開了。相對(duì)較低的低壓使得波紋管1也舒展開。調(diào)節(jié)閥關(guān)閉。低壓側(cè)因腔壓而關(guān)閉。腔壓經(jīng)校準(zhǔn)節(jié)流孔而增大�；钊�上面的低壓與彈簧1的力的合力小于活塞下面的腔壓和彈簧2的力的合力。于是斜盤的傾斜度就變小（行程減�。�，輸出功率降低。

3．空調(diào)系統(tǒng)其他組件

（1）空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器

電磁線圈與壓縮機(jī)殼體剛性聯(lián)接在一起。彈簧片和皮帶輪之間有一個(gè)間隙“A”。

電磁線圈中就有電流流過(guò)產(chǎn)生磁場(chǎng)，該磁場(chǎng)將彈簧片拉靠到旋轉(zhuǎn)著的皮帶輪上（這時(shí)間隙“A”就不存在了），皮帶輪和壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸之間建立起了力的傳遞關(guān)系。這時(shí)壓縮機(jī)就開始工作了。

（2）儲(chǔ)液干燥器

制冷劑儲(chǔ)液罐作為制冷劑的膨脹罐和存儲(chǔ)罐。從壓縮機(jī)來(lái)的液態(tài)制冷劑從側(cè)面進(jìn)入制冷劑儲(chǔ)液罐，在這里匯集并流過(guò)干燥器，再經(jīng)立管以不間斷、無(wú)氣泡液流狀態(tài)流向膨脹閥。

（3）膨脹閥

制冷劑流過(guò)膨脹閥被卸去壓力后進(jìn)入蒸發(fā)器。

（4）節(jié)流閥

節(jié)流閥就是制冷劑循環(huán)管路中高壓側(cè)和低壓側(cè)的“分界點(diǎn)”。上游的制冷劑是暖的且處于高壓狀態(tài)。制冷劑流過(guò)節(jié)流閥后，壓力迅速下降，制冷劑變成低壓且冷的狀態(tài)。

（5）收集罐

補(bǔ)償并存儲(chǔ)制冷劑和壓縮機(jī)潤(rùn)滑油的，并保護(hù)壓縮機(jī)。