汽車電氣設(shè)備的基本特點(diǎn)有下面幾個(gè)方面

兩個(gè)電源

各用電設(shè)備均與蓄電池、發(fā)電機(jī)并聯(lián)。發(fā)電機(jī)為主電源，可提供汽車運(yùn)行時(shí)各用電設(shè)備的用電；蓄電池為輔助電源，主要供起動(dòng)時(shí)的用電。

 

低壓直流電
蓄電池作為汽車上的電源之一，始終是直流電，主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)為起動(dòng)機(jī)供電，當(dāng)蓄電池放電完后必須由直流電源對(duì)其進(jìn)行充電，因此，汽車上的發(fā)電機(jī)也必須輸出直流電。
汽車電氣系統(tǒng)的額定電壓一般為直流12V和24V兩種。
目前汽車上普遍采用12V電源，重型柴油機(jī)多采用24V電源。
隨著汽車上電氣設(shè)備的增多，電氣負(fù)荷越來(lái)越大，要求汽車上采用能量大、體積小的電源。目前，已有汽車公司在研究使用36V、42V新型電源的課題。從效率的角度考慮，使用42V電壓系統(tǒng)，有利于減小電流，減小能量損耗，并且能夠減小所需電子設(shè)備的體積，節(jié)省空間。

并聯(lián)雙線或單線

汽車上的用電設(shè)備采用并聯(lián)電路以保證各支路的電氣設(shè)備相互獨(dú)立控制。

用電設(shè)備與電源的連接一般為兩條導(dǎo)線：公共的火線和公共的零線。

單線連接是指汽車上的用電設(shè)備的正極均采用導(dǎo)線相互連接且與蓄電池的正極相連，而所有負(fù)極直接或間接通過導(dǎo)線與車身金屬部分連接，則汽車車身的金屬機(jī)體作為一條公共的導(dǎo)線，從而達(dá)到節(jié)約導(dǎo)線、電氣線路簡(jiǎn)單、安裝維修方便的目的。

雙線制是現(xiàn)代轎車為了保證電子控制系統(tǒng)工作的可靠性，要求線路的搭鐵良好，而對(duì)電氣部件采用專門的搭鐵線來(lái)連接。

負(fù)極搭鐵
汽車車身的金屬機(jī)體作為公共的導(dǎo)線，在接線時(shí)電源的某極必須與金屬機(jī)體相連，這樣的連接稱為搭鐵。對(duì)于直流電來(lái)說(shuō)，電系的正極或負(fù)極均可作為搭鐵極，但按照國(guó)際通行的做法和我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB2261—71《汽車、拖拉機(jī)用電設(shè)備技術(shù)條件》的規(guī)定，汽車電氣系統(tǒng)為負(fù)極搭鐵。負(fù)極搭鐵能減少蓄電池電纜銅端子在車架車身連接處的電化學(xué)腐蝕，提高搭鐵可靠性。