氧傳感器異常時，不僅會使汽車尾氣中的有害氣體含量超標(biāo)，而且還會使發(fā)動機的燃油消耗增加。

氧傳感器故障表現(xiàn)癥狀是：怠速不穩(wěn)，耗油過大；氧傳感器損壞影響到發(fā)動機動力不足，加速遲緩，排氣冒黑煙。

氧傳感器一旦有故障，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不可以得到排氣管中氧濃度的信息，因而不可以對空燃比進(jìn)行反饋調(diào)節(jié)，會使發(fā)動發(fā)動機油耗和排氣污染添加，發(fā)動機有怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。因而，必須立刻地排除故障或更換。

總結(jié)氧傳感器壞了的癥狀有：1、車輛發(fā)動機故障燈點亮起；2、怠速不穩(wěn)；3、發(fā)動機動力不足；4、加速遲緩；5、排氣冒黑煙。

總結(jié)氧傳感器故障的原因是：1、氧傳感器陶瓷碎裂；2、加熱器電阻絲燒斷；3、氧傳感器內(nèi)部線路斷脫；4、發(fā)動機控制單元故障。氧傳感器是利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢，由化學(xué)平衡原理計算出對應(yīng)的氧濃度，達(dá)到監(jiān)測和控制燃燒空燃比的目的，以保證產(chǎn)品質(zhì)量及尾氣排放達(dá)標(biāo)的測量元件。

 

▲發(fā)動機（排氣系統(tǒng)）故障燈

一. 觀察氧傳感器外觀顏色
01
外部破損的檢查

先從排氣管上拆下氧傳感器，直觀檢查氧傳感器外殼上的通風(fēng)孔是否被堵塞，陶瓷芯是否破損。如有破損，則應(yīng)更換新的氧傳感器。

觀察傳感器顏色

通過觀察氧傳感器頂尖的顏色，可以大致判斷出故障的原因。如果發(fā)現(xiàn)氧傳感器頂尖顏色發(fā)生變化，則預(yù)示著氧傳感器存在故障或故障隱患。故通過觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障原因。具體情況如下，供判斷故障時參考：

淡灰色頂尖：氧傳感器正常；白色頂尖：由硅污染造成的，應(yīng)更換新的氧傳感器；棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴(yán)重，應(yīng)更換新的氧傳感器；黑色頂尖：由積炭造成的，在排除發(fā)動機積炭后，一般可以自動清除氧傳感器上的積炭。

▲觀察氧傳感器外觀顏色，氧傳感器顏色和故障原因

 

二. 汽車尾氣分析儀檢測法
01
檢測分析采用汽車尾氣分析儀檢測汽車排放情況時，可以在車輛怠速情況下對汽車的尾氣進(jìn)行檢測，并與下表中所列的正常值（以采用FLA-501型電子尾氣分析儀檢測奧迪A4系列轎車為例）范圍進(jìn)行對比，以此來判斷氧傳感器的好壞。如果檢測值與正常值相差較多，則說明氧傳感器及其連接線路不良。如果檢測連接線路沒有問題，就可以確定氧傳感器損壞。02
通常應(yīng)注意的問題

① 在尾氣分析儀接通工作電源之前，應(yīng)先將檢測儀表可靠接地，并保證其工作電壓正常；

三. 指針式萬用表檢測氧傳感器加熱器電阻

拔下氧傳感器線束插頭，采用指針式萬用表的R×1擋，兩表筆檢測氧傳感器接線端中加熱器接線柱與搭鐵接線柱之間的電阻值，該電阻值通常在4~40Ω之間（不同的車型電阻值也不一樣，應(yīng)根據(jù)具體車型說明書中的數(shù)據(jù)）。如檢測到的電阻值差別較大，應(yīng)更換氧傳感器。

▲氧化鈦式氧傳感器結(jié)構(gòu)原理

 

▲氧化鋯式氧傳感器結(jié)構(gòu)原理

 

四. 汽車數(shù)字式萬用表檢測氧傳感器性能
01
氧氣濃度與電壓間的關(guān)系

汽車發(fā)動機電噴系統(tǒng)使用的氧傳感器用來監(jiān)測車輛排放氣體中氧氣的濃度，并將監(jiān)測到的氧氣濃度轉(zhuǎn)換為電壓信號提供給發(fā)動機ECU，以判斷發(fā)動機是否按理論空燃比進(jìn)行燃燒。當(dāng)監(jiān)測到的氧氣濃度較濃時，提供給發(fā)動機ECU的電壓較高；當(dāng)監(jiān)測到的氧氣濃度較稀時，提供給發(fā)動機ECU的電壓較低。

▲汽車氧傳感在汽車中的位置和作用

氧傳感器正常工作時的典型特征

正常情況下，車輛的排氣濃時，氧傳感器輸出電壓為0.8~0.9V，排氣稀時輸出電壓為0.1~0.2V。當(dāng)氧傳感器工作溫度低于360℃時（發(fā)動機處于開環(huán)工作狀態(tài)），氧傳感器處于開路狀態(tài)，無電壓輸出。

03
檢測與維修

對氧傳感器進(jìn)行預(yù)熱：首先拆下氧傳感器線束，用一根跨接線將此線束與氧傳感器相連接，啟動發(fā)動機，使其在2500r/min轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)約90s，用于對氧傳感器進(jìn)行預(yù)熱，使其工作溫度達(dá)到360℃以上。

檢測操作方法：將汽車數(shù)字式萬用表功能選擇開關(guān)置于直流（DC）mV擋，黑線搭鐵，紅線與氧傳感器輸出端相連接，用來測量氧傳感器信號輸出端與搭鐵之間的直流電壓。正常情況下，在10s之內(nèi)，表的示值應(yīng)在100~900mV內(nèi)跳變8次以上。否則，說明被檢測的氧傳感器不良或損壞。

可以判斷的故障：通過對氧傳感器工作性能的檢測，可以判斷發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)是在閉環(huán)工作，還是開環(huán)工作，或氧傳感器是否失效。

五. 指針式萬用表檢測氧傳感器反饋電壓
01
檢測前的準(zhǔn)備

引出檢測線：檢測汽車氧傳感器反饋電壓之前，應(yīng)先拔下氧傳感器的線束插頭，按照電路圖，從氧傳感器反饋電壓輸出接線柱上引出一根細(xì)導(dǎo)線，然后插好線束插頭，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，在該引出線上測反饋電壓。

檢測表的選擇：在對氧傳感器的反饋電壓進(jìn)行檢測時，最好采用具有低量程（通常為2V）和高阻抗（內(nèi)阻大于10MΩ）的指針式萬用表。02
檢測方法

預(yù)熱發(fā)動機：把發(fā)動機熱車到正常工作溫度（或啟動后以2500r/min的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)2min）。

連接表筆：把萬用表電壓擋的負(fù)表筆接傳感器連接插件的接地線（搭鐵端）；正表筆接傳感器的信號輸出引腳，或接氧傳感器線束插頭上的引出線。以2500r/min左右運轉(zhuǎn)：使發(fā)動機以2500r/min左右的轉(zhuǎn)速保持運轉(zhuǎn)，同時檢查電壓表指針能否在0~1V之間來回擺動，記下10s內(nèi)電壓表指針擺動的次數(shù)。03
檢測數(shù)據(jù)與分析

在正常情況下，檢查氧傳感器兩接頭（線束側(cè)）端腳之間的正常電壓值，應(yīng)在0.4~0.5V之間，10s內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應(yīng)不少于6~8次。如果少于6~8次，則說明氧傳感器反饋控制系統(tǒng)工作異常。究其原因可能為氧傳感器表面積炭，導(dǎo)致靈敏度降低所致。此時，可將發(fā)動機以2500r/min左右的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)約2min，以清除氧傳感器表面的積炭，然后再檢測反饋電壓。如果電壓表指針變化仍然緩慢，則可能為氧傳感器本身不良，或ECU反饋控制電路有問題。

 

六. 動態(tài)模擬檢測氧傳感器反饋電壓

檢測前的準(zhǔn)備

拔下氧傳感器的線束插頭，使氧傳感器不再和發(fā)動機ECU相連接，使反饋控制系統(tǒng)處于開環(huán)控制狀態(tài)。

02
拆卸管路與電阻動態(tài)模擬

① 將萬用表置于直流電壓擋，紅表筆直接與氧傳感器反饋電壓輸出接線柱相連接，黑表筆可靠搭鐵。

② 在發(fā)動機運轉(zhuǎn)中檢測反饋電壓，先脫開接在進(jìn)氣管上的曲軸箱強制通風(fēng)管或其他真空軟管，人為地形成稀混合氣，同時觀察電壓表，其指針指示的讀數(shù)應(yīng)下降。③ 把上述脫開的管路重新連接好，再拔下水溫傳感器的接頭，用一個4~9kΩ的電阻代替水溫傳感器，人為地形成濃混合氣，同時觀察電壓表，其指針指示的讀數(shù)應(yīng)上升。03
操作加速踏板動態(tài)模擬

當(dāng)采用踩下或松開加速踏板模擬混合氣濃氧時，萬用表的連接方式與上相同，具體檢測操作方法如下：

① 采用突然踩下加速踏板的方法來模擬混合氣變濃，同時觀察電壓表，其指針指示的讀數(shù)應(yīng)上升。② 采用突然松開加速踏板的方法來模擬混合氣變稀，同時觀察電壓表，其指針指示的讀數(shù)應(yīng)下降。04
故障分析

無論采用哪一種模擬混合氣濃度方式來對反饋電壓進(jìn)行檢測，如果檢測到的氧傳感器的反饋電壓沒有上述變化，均說明氧傳感器已經(jīng)損壞。

05
需要說明的問題

采用上述方法檢測二氧化鈦式氧傳感器時，如果傳感器良好，其輸出端的電壓應(yīng)以2.5V為中心上下波動。否則，應(yīng)拆下該傳感器并暴露在空氣中，當(dāng)其冷卻后采用萬用表檢測其電阻值。如電阻值為∞，說明傳感器是好的，否則應(yīng)更換新的、同規(guī)格的氧傳感器。

  end