發(fā)動機(jī)啟動困難的主要原因
發(fā)動機(jī)啟動困難一般表現(xiàn)在冷啟動困難和熱啟動困難，造成原因無非有以下幾種：
① 混合氣濃度。有混合氣過稀和混合氣過濃兩種情況。
② 供油系統(tǒng)。供油的故障可能出現(xiàn)在燃油質(zhì)量、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器和冷卻液溫度傳感器上。
③ 進(jìn)氣系統(tǒng)。進(jìn)空氣濾清器堵塞、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣和怠速控制故障。
④ 機(jī)械系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)正時。

⑤ 啟動和點火系統(tǒng)。

冷啟動困難的主要原因
冷啟動故障一般有以下情況：
① 冷啟動噴油器被膠質(zhì)物堵塞，影響噴油霧化質(zhì)量，導(dǎo)致冷啟動困難，冷啟動噴油器失效不能正常工作。
② 熱敏溫控開關(guān)短路（觸點常閉）或斷路（常開），如果觸點常閉，則熱車時仍控制冷啟動噴油器噴入過多的燃油而導(dǎo)致熱啟動困難，如果溫控開關(guān)發(fā)生斷路，則冷啟動噴油器將始終處于不能工作狀態(tài)，而造成冷啟動困難。
③ 冷卻液溫度傳感器故障，導(dǎo)致信息傳輸錯誤。

④ 進(jìn)氣道和燃燒室積炭嚴(yán)重。

燃油壓力導(dǎo)致的發(fā)動機(jī)啟動困難
發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)的油壓對混合氣成分有直接的影響。
① 首先應(yīng)檢查燃油壓力。先將燃油壓力表接入燃油管路中，然后啟動發(fā)動機(jī)，測量燃油壓力。如果燃油壓力過高，大多是壓力調(diào)節(jié)器故障。如果燃油壓力過低時，可夾住回油軟管，如果燃油壓力上升到正常值，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞；否則可檢查燃油泵和燃油濾清器。
發(fā)動機(jī)熄火后檢查燃油壓力，應(yīng)保持在規(guī)定值5min；否則說明噴油器滲漏，導(dǎo)致混合氣過濃。
② 如果電動燃油泵能正常工作，其故障點大多是由于燃油泵濾網(wǎng)臟污而堵塞，致使燃油泵不能吸入足量的燃油或燃油濾清器不夠暢通，進(jìn)而引起供油系統(tǒng)壓力不足。
③ 噴油器故障。噴油器噴孔被膠質(zhì)物體堵塞、積炭或密封不嚴(yán)造成滴漏，從而導(dǎo)致混合氣濃度過小或過大。

噴油器故障的檢測如下：
◆ 啟動發(fā)動機(jī)，用聽診器在每個噴油器處診聽運(yùn)作聲音，如果聽不到聲音，應(yīng)檢查配線插接器、噴油器或來自發(fā)動機(jī)ECU的噴射信號。
◆ 用萬用表測量噴油器端子間的電阻，如電阻值與規(guī)定值不符，則更換噴油器。

ISC故障導(dǎo)致的發(fā)動機(jī)啟動困難

步進(jìn)電動機(jī)型怠速控制閥（ISC）故障。ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)的工況，調(diào)節(jié)步進(jìn)電動機(jī)，以調(diào)節(jié)旁通空氣通道的開度，從而實現(xiàn)旁通進(jìn)氣量的調(diào)節(jié)。

 
如果發(fā)動機(jī)出現(xiàn)啟動困難，但稍踩加速踏板卻可以啟動，則表明怠速控制閥（ISC）有故障。拆解ISC閥會發(fā)現(xiàn)閥體錐面有較多積炭、膠質(zhì)黏滯、油污堆積，這樣就減小了錐形閥的可調(diào)范圍，致使冷車啟動時進(jìn)氣量減小、混合氣過濃而出現(xiàn)啟動困難。

冷卻液溫度傳感器故障導(dǎo)致的發(fā)動機(jī)啟動困難

發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器是用來檢測冷卻液溫度的，并將轉(zhuǎn)化為與溫度有關(guān)的電壓信號輸入發(fā)動機(jī)ECU，作為ECU修正噴油量的依據(jù)。
如果冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)故障或失效，或與ECU間的連接電路短路、斷路，或表面水垢嚴(yán)重時，則都會造成輸出信號出現(xiàn)較大偏差，從而導(dǎo)致噴油器不能適時增大或減少噴油量，最終使電噴發(fā)動機(jī)啟動困難故障發(fā)生。

轉(zhuǎn)速信號傳感器故障導(dǎo)致的發(fā)動機(jī)啟動困難
發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器在發(fā)動機(jī)工作時檢測其轉(zhuǎn)速信號、提供曲軸位置信號，并作為控制系統(tǒng)進(jìn)行各項控制的主要依據(jù)和基礎(chǔ)。
如果傳感器或其線路出現(xiàn)故障，則ECU將不能接收到速度信號和曲軸位置信號，就無法正確地控制燃油噴射和點火正時，就會出現(xiàn)噴油器不動作、火花塞不跳火的現(xiàn)象。故障診斷儀可以檢查其出現(xiàn)故障代碼。