任務二：認識核心部件

● 純電汽車結構組成
● 了解純電汽車核心部件功能
● 什么是三電

傳統燃油車主要分為四部分：
● 動力系統
○ 發動機
○ 變速器 （比較復雜易壞，電動汽車沒有，只有一個減速器）
● 底盤
○ 行駛
○ 制動
○ 轉向
● 電氣系統（低壓）
○ 空調（由燃油供電）
○ 燈光
○ 車載電網
○ 舒適
● 車身

純電動汽車
● VCU 整車控制中心
● 能源系統
○ 動力電池（DC 330V左右）
○ DCDC : 高壓直流 轉 電源直流 （相當于燃油車的發電機）
○ 充電機 ODC
● 電驅動系統
○ 電機控制器MCU
○ 換流器（分為整流器和逆變器）： 逆變器 （相當于電動機，用于驅動時，直流轉交流， 將動力電池的直流電轉化為驅動電機的交流電） 整流器（相當于發電機，用于充電時，交流轉直流，將電機驅動轉化的交流電轉化為動力電池可用的直流電）
○ 電機
● 低壓電器（附件）
○ 燈光
○ 車載電網
○ 舒適
● 空調系統（高壓：空調壓縮機由高壓380v動力電池供電）
○ AC 空調制冷
○ PTC 陶瓷加熱
● 專用車身

整車控制系統
● 能源子系統：動力電池、DCDC、充電ODC
● 驅動子系統：電機、電機控制器
● 輔助子系統：空調、轉向、低壓電器附件
核心三電（電池、電機、電控 及其軟件控制系統）
● 動力電池及其管理系統
● 電機及其控制器
● 整車控制系統
 
備注：
● 綠色和橙色表示高壓，橙色表示電流從動力電池輸出、綠色表示輸入到動力電池
● 黑色：低壓12V電源
● 藍色：低壓控制線，通訊線 CAN

任務三：認識動力電池

● 動力電池的分類和特點
● 動力電池系統的組成
 
小電池：電芯：3.7V左右
動力電池包：由上千節電芯通過串并聯連接電池包，總輸出電池包在330V左右
 
● 圓柱電芯：目前使用最多
○ 18650型號
○ 21700型號，是目前主流型號，特斯拉以及大部分乘用車選擇，比18650的容量增大了
● 軟包電芯：主要特點是輕，降低了電池的重量，也是有一定市場的
● 方殼電芯：BYD使用

 
市場主流還是 三元鋰電池
● 能量密度高
● 低溫特性好
● 穩定性差（可以使用BMS的策略管理能力進行補償）
 
電池管理系統（以管理電池的安全性為主，其次考慮動力性）：
● BMS 電池管理系統
● 冷卻系統
● 熱管理系統

任務四：認識電驅動系統

● 主流電機的分類和特點
● 電驅動系統的組成和功能
 
限制電車性能的因素（加速性能、最高車速）

• 電機性能 （最主要因素）
• 環境
• 控制系統
   
  主流：三相交流電機 永磁同步電機 （特斯拉使用感應異步電機）
   
  電機控制器中有換流器：
  ● 換流器（分為整流器和逆變器）： 逆變器 （相當于電動機，用于驅動時，直流轉交流， 將動力電池的直流電轉化為驅動電機的交流電） 整流器（相當于發電機，用于充電時，交流轉直流，將電機驅動轉化的交流電轉化為動力電池可用的直流電）

燃油車和電動車的扭矩變化：
● 電動機，起步扭矩大，所以提速快，但到達速度限值時，加速性能差

任務五：認識純電動汽車輔助裝置

● 空調系統的工作方式
● 核心部件的冷卻和加熱
● 轉向與制動
 
制冷：空調壓縮電機（交流），里面有控制器，控制功率
PTC：熱敏電阻，

核心部件的冷卻和加熱：
 
水冷：（特斯拉）
風冷：
● 主動制冷（主要用在動力電池部分，通過空調鼓風機送冷風，比較耗電）
● 被動制冷 （主要是散熱風扇）
加熱：
● 加熱膜 （主要用于北方溫度低的環境）
● PTC + 冷卻液循環

轉向與制動：
 
● EPS：助力轉向
● 真空泵：控制制動系統

● DCDC轉換器：高壓直流轉換低壓直流

任務七：為純電動汽車充電

● 純電汽車的充電方式、方法
● 每種充電方式的特點
● 充電安全

 
● 慢充為主，快充為輔 （快充的實際輸出里程是小于慢充跑的實際里程的，掉電更快，對動力電池有一定損傷相對于慢充）
● 普通慢充：車載充電機 電流：10-20A
● 快充：屬于應急充電，150-400A