發(fā)動(dòng)機(jī)積炭大多出現(xiàn)在氣缸蓋、氣缸上部、活塞、活塞環(huán)、氣門（圖2-6）、進(jìn)氣歧管、噴油器以及火花塞上。

發(fā)動(dòng)機(jī)積炭形成的機(jī)理

發(fā)動(dòng)機(jī)的積炭是燃料和潤(rùn)滑油在高溫及氧化作用下的生成物。當(dāng)燃料及竄入燃燒室的潤(rùn)滑油不能完全燃燒時(shí)，未燃部分的膠質(zhì)粘附在零件表面，被高溫灼烤及氧化成為瀝青質(zhì)、油焦質(zhì)和炭青質(zhì)等復(fù)雜混合物，于是形成了積炭。氣缸內(nèi)發(fā)生不完全燃燒是積炭形成的主因。
對(duì)于噴油器來(lái)說(shuō)，在發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)，噴油器的頭部殘存著少量的燃油，這些燃油在高溫作用下，在噴孔附近形成很薄的一層膜，日積月累后，將導(dǎo)致噴油量減少，霧化能力下降。

從使用角度看，汽車長(zhǎng)時(shí)間低速、深踏加速踏板運(yùn)行容易產(chǎn)生積炭。有的車主住在城里，又在市內(nèi)上班，所以愛(ài)車大部分時(shí)間在市內(nèi)短距離低速行駛，他們認(rèn)為低速行駛對(duì)延長(zhǎng)汽車的使用壽命有好處。實(shí)際上，長(zhǎng)期在市內(nèi)低速行駛的汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃油燃燒不完全，所以很容易積炭。如果積炭從氣門的背面脫離，可能落在氣門與氣門座之間，而氣門需要不停地關(guān)閉和開(kāi)啟，因此容易加速氣門磨損，導(dǎo)致氣缸密封不嚴(yán)，表現(xiàn)為氣缸壓縮壓力下降，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重。

采用電子節(jié)氣門的汽車經(jīng)常在中低轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，也容易在節(jié)氣門的周圍積聚灰塵和積炭，節(jié)氣門被迫開(kāi)大點(diǎn)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷車時(shí)息速偏高、熱車時(shí)息速偏低的現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的次數(shù)越多，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間越長(zhǎng)，積炭會(huì)越嚴(yán)重。另外，燃油和機(jī)油的品質(zhì)不良，也會(huì)加快積炭的形成。

有的汽車?yán)滠嚂r(shí)無(wú)法行駛，不踩加速踏板就熄火，非要等到發(fā)動(dòng)機(jī)完全熱起來(lái)后才能恢復(fù)正常，這往往是積炭惹的禍。
有的發(fā)動(dòng)機(jī)在不解體清洗噴油器后，發(fā)生爆燃現(xiàn)象，可能是因?yàn)闅忾T處粘有積炭，引起氣門異響。
有時(shí)檢測(cè)氣缸的壓縮壓力明顯高于標(biāo)準(zhǔn)值，說(shuō)明燃燒室的容積變小了，往往是積炭的原因，將造成點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早。此時(shí)如果不采用高標(biāo)號(hào)的汽油，汽車加速行駛中總有異響，越是急加速越響，車速提高以后又不響了，這是典型的“火頭響”。
有的發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)息速抖動(dòng)、踩加速踏板抖動(dòng)、放松加速踏板抖動(dòng)、無(wú)緣無(wú)故的偶發(fā)性抖動(dòng)之類的故障現(xiàn)象。送到修理廠檢查，電控系統(tǒng)沒(méi)有故障碼，反復(fù)維修不見(jiàn)好轉(zhuǎn)。但是，清除進(jìn)氣道的積炭，或者拆卸氣缸蓋，清除氣門與燃燒室的積炭后，發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)正常。究其原因，是因?yàn)檫M(jìn)氣道中的積炭吸附了部分汽油，引起混合比失調(diào)，從而出現(xiàn)上述故障。對(duì)于氣缸缺火故障，如果常規(guī)維修不好，清洗進(jìn)氣道上的積炭也無(wú)效，可能是進(jìn)氣門變形和漏氣所致，需要拆卸氣缸蓋和更換氣門。
有一輛POLO汽車，才行駛2萬(wàn)km，就出現(xiàn)怪毛病—EPC燈經(jīng)常點(diǎn)亮，在亮燈之前發(fā)動(dòng)機(jī)要抖動(dòng)一兩下。清洗節(jié)氣門，更換曲軸位置傳感器都無(wú)效。對(duì)于這種故障，可以從發(fā)動(dòng)機(jī)積炭方面找原因，檢查添加的汽油是否質(zhì)量不好，駕駛中是否經(jīng)常采用高檔低速，這些都容易在氣缸中形成積炭。

積炭對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的危害

積炭不僅是一種有毒、有害的物質(zhì)，而且積炭在冷車時(shí)吸附汽油，造成混合氣過(guò)稀；在熱車以后，這些被吸附的汽油蒸發(fā)出來(lái)，又造成混合氣過(guò)濃。因此，積炭可能引起混合氣過(guò)稀與過(guò)濃兩個(gè)相互矛盾的故障碼。
節(jié)氣門積炭的發(fā)動(dòng)機(jī)其節(jié)氣門的開(kāi)度往往偏大，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU在比較節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào)的同時(shí)，一般判定空氣流量傳感器失常。一旦設(shè)置了空氣流量傳感器的故障碼，電控系統(tǒng)便進(jìn)人入失效保護(hù)狀態(tài)，自動(dòng)按照預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)速限值運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)會(huì)出現(xiàn)息速抖動(dòng)、加速不良、熄火重新起動(dòng)后又暫時(shí)恢復(fù)正常等現(xiàn)象。
除此以外，積炭的危害性還體現(xiàn)在以下幾方面。

（1）導(dǎo)致早燃。

積炭粘附在燃燒室的各零件（特別是活塞環(huán)、氣缸上部、氣門頭、噴油器孔）表面，縮小了燃燒室的容積，增大了壓縮比，不但惡化發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能，而且積炭形成許多熾熱點(diǎn)，容易誘發(fā)燃燒室早燃。

（2）影響散熱。

燃燒室表面厚厚的一層積炭，必然影響散熱，容易使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生過(guò)熱現(xiàn)象。

（3）增加磨損。

積炭的硬度很高，如果脫落的積炭進(jìn)入摩擦副之間，將產(chǎn)生磨料磨損，加劇零件的損壞。另外，積炭容易污染潤(rùn)滑油，甚至堵塞潤(rùn)滑油道，導(dǎo)致潤(rùn)滑性能變差。

（4）妨礙拆裝。

聚積在活塞環(huán)槽內(nèi)的積炭造成活塞環(huán)安裝困難，或者引起卡住和斷裂；聚積在氣缸蓋螺栓上及螺孔之間的積炭，使氣缸蓋難以拆卸。