1. 蓄電池硫化的原因及排除方法

一般用充電機充電就可以除去。每次放電后及時補充電且要充足電，尤其是大電流放電后一定要及時補充電。在小電流放電時盡量控制放電深度，小電流深放電產生的硫酸鉛過于致密，放電后充電采取小電流長時間。對于低溫大電流放電后，要采取多充電量百分之三十來恢復容量。

長期擱置的電池,要先充足電后再擱置，在擱置每兩個月適當補充電一次。電池內阻增大，充電較未硫化前電壓提前到達充電終止電壓，電流越大越明顯。酸液密度低于正常值。放電容量下降，放電電流越大容量下降越明顯。充電時有產生氣泡，充電溫升增快，嚴重時可導致充不進電。擴展資料電池分為干電池，鉛蓄電池，鋰電池。

2. 簡述蓄電池硫化以及活性物質脫落的原因

1、極板硫化。極板上生成一層白色粗晶粒的PbSO4，在正常充電時不能轉化為PbO2和Pb的現(xiàn)象。硫化的電池放電時，電壓急劇降低，過早降至終止電壓，電池容量減小。

2、活性物質脫落。主要指正極板上的活性物質PbO2的脫落。蓄電池容量減小，充電時從加液孔中可看到有褐色物質，電解液渾濁。

3、極板柵架腐蝕。主要是正極板柵架腐蝕，極板呈腐爛狀態(tài)，活性物質以塊狀堆積在隔板之間，蓄電池輸出容量降低。

4、極板短路。蓄電池正、負極板直接接觸或被其它導電物質搭接稱為極板短路。極板短路的蓄電池充電時充電電壓很低或為零，電解液溫度迅速升高，密度上升很慢，充電末期氣泡很少。

5、自放電。蓄電池在無負載的狀態(tài)下，電量自動消失的現(xiàn)象稱為自放電。如果充足電的蓄電池在30天之內每晝夜容量降低超過2%，稱為故障性自放電。

3. 蓄電池硫化的原因及排除方法圖片

蓄電池內部極板的表面上附著一層白色堅硬的結晶體，充電后依舊不能剝離極板表面轉化為活性物質的硫酸鉛，這就是硫酸鹽化，簡稱為“硫化”。

引起硫化的原因：

1.蓄電池長期充電不足或放電后沒有及時充電，導致極板上的PbSO4有一部分溶解于電解液中，環(huán)境溫度越高，溶解度越大。當環(huán)境溫度降低時，溶解度減小，溶解的PbSO4就會重新析出，在極板上再次結晶，形成硫化。

2.電解液液面過低，使極板上部與空氣接觸而被氧化，在行車中，電解液上下波動與極板的氧化部分接觸，會生成大晶粒PbSO4硬化層，使極板上部硫化。

3.長期過量放電或小電流深度放電，使極板深處活性物質的孔隙內生成PbSO4。

4.已放電或半放電狀態(tài)放置時間過久；

5.電解液密度過高、成分不純，外部氣溫變化劇烈。

4. 如何處理鉛蓄電池硫化故障

可以修復，儀器主要是比重計，材料好像主要是電解液和硫酸鈉，蒸餾水

5. 蓄電池硫化的簡易修復方法

1、打開電池蓋，取下6個安全帽。

　　2、用注射器給每個孔加滿蒸餾水，如果加1.28標準電解液的話，極板可能會因為酸溶度過高而燒壞。打個比方，我們吃火鍋，為什么會越吃越咸，也就是說在水蒸發(fā)的時候，鹽是不會通過水蒸汽而蒸發(fā)的，同樣的道理，電瓶里的酸也不會被蒸發(fā)，缺失的是水，所以我們只要在每個小孔中加入約20-30ml的蒸餾水即可。

　　3、加滿后讓電瓶靜止半小時，讓極板周圍的海綿體充分吸收水份。然后再用電阻放電，把電瓶里的電，全部放完，沒有電阻的，可以用一個12v的燈泡代替，如：摩托車大燈，汽車轉向燈都可以，只要能起到放電至0v的作用。

6. 蓄電池為什么會硫化,怎樣才能避免硫化

正確激活電瓶方法

1、補水充電修復法

如果電瓶缺水導致虧電或不存電，自己修復可以使用補水修復法，往電瓶內加注適量的蒸餾水或修復液，其目的是稀釋濃度，從而提高硫酸鉛的溶解度，使其正常進行電解反應，然后進行充電。如果沒有蒸餾水，可以加注純凈水，但不可以加自來水，這樣會造成電瓶自放電嚴重。

2、脈沖電壓修復法

采用脈沖修復法可以消除電瓶硫化，用瞬間高壓進行激活修復。脈沖電壓高，電瓶修復時間短，但需要注意，脈沖電壓也不宜過大，如果脈沖電壓值太大，對電池極板會造成損傷，要控制在60V-300V之間。

3、修復儀修復法

汽車電瓶硫化會降低電瓶電壓，如果電瓶電壓低于10v，電瓶會不存電，而且也充不進電，這時可以使用修復儀，利用修復儀的高阻修復將電瓶電壓重新提高到10V以上，這樣才能把電充進去，從而達到修復效果。

4、全充全放電修復法

全充全放電修復法就是對電瓶采取完全充滿電后，再完全的放電修復的方法。全充全放電修復法對輕度損傷的電瓶具有一定的修復作用，同時此方法還可以有效的激活電瓶深層的活性物質，提高電瓶容量。但這種激活修復方法不能經(jīng)常使用，最多三個月使用一次。

7. 蓄電池發(fā)生硫化故障后最明顯的現(xiàn)象

準確的說正常使用的電瓶幾乎都存在硫化現(xiàn)象，但是從實際維修看單純硫化故障的電瓶在故障電瓶中也就10%左右。

電瓶根據(jù)使用環(huán)境的不同常見故障也不同，一般只有長期虧電的電瓶才會有嚴重硫化的故障，而大多數(shù)電瓶都是在循環(huán)使用，所以硫化大多不是主要故障

8. 蓄電池硫化的原因及排除方法視頻

汽車停放六天虧電并不正常，問題可能會有兩點。

1：電瓶使用時間過長導致容量下滑嚴重，汽車電瓶是鉛酸蓄電池，這種電池在充放電過程中會出現(xiàn)活性物質出現(xiàn)問題，電池極板硫化影響充放電效率以及電解液蒸發(fā)等情況，這些問題直接造成的后果是電池組容量的曲線下滑。鉛酸電池的理論使用壽命約350次左右，這也是電動自行車為什么用一年左右續(xù)航里程會大幅下降，而不得不更換一組電瓶提升行駛距離的原因。

不過汽車電瓶的使用壽命會長的多，因為車輛解鎖后總會快速的啟動發(fā)動機，啟動發(fā)動機后則由與發(fā)動機集成的發(fā)電機為車內設備供電并未蓄電池充電，此時蓄電池（電瓶）主要起到穩(wěn)壓作用。而熄火后多數(shù)車主都會快速鎖車離開車輛，鎖車后只是防盜系統(tǒng)微量耗電，對蓄電池的影響是很小的。那么只要用車頻率高，則蓄電池只是在微量虧電后又被啟動的發(fā)動機帶動充電；假設每天都用車則需要數(shù)天甚至十余天消耗與補充的電量才等于一次充放電，多以汽車蓄電池的使用壽命會很長，正常使用用到6年左右是很正常的。

但如果習慣于停車熄火長時間使用車載設備，比如用車機看視頻、聽音樂、打開空調風機等習慣的話，汽車蓄電池僅僅數(shù)百瓦時（半度電左右）的容量則會被快速消耗，啟動車輛后則要大比例的充電。這種用車習慣與騎行電瓶車的充放電頻率相當，蓄電池的使用壽命會倍數(shù)級縮短，也就是容量出現(xiàn)快速的下滑。所以問題的標準答案首先要綜合車齡與用車習慣判斷，車輛過長則蓄電池自然老化造成容量下降，用車習慣不好即使短時間也會造成蓄電池容量的快速下滑，不過能“待機”5天左右的蓄電池還能正常使用。

2：汽車熄火后的靜態(tài)電流過大，正如上文所述汽車熄火后并不是完全斷電，車輛防盜系統(tǒng)以及多個傳感器（比如遙控鑰匙）都在耗電；其次車載設備也會出現(xiàn)靜態(tài)電流，不論是導航、儀表、揚聲器還是電動座椅都是存在的。而且有些車輛會加裝過多的電子設備，比如行車記錄儀、電子狗和車臺等，這些設備還會增加靜態(tài)電流。

正常的汽車靜態(tài)電流應在100毫安時左右，這一程度配合大容量的蓄電池可以保證20天左右余電還能啟動車輛。但實測過的一些車靜態(tài)電流達到200毫安時左右，耗電量升高一倍則“待機時間”縮短一倍，這是必然的現(xiàn)象。不過上述的時間是按照蓄電池參數(shù)的滿電狀態(tài)計算，實際用車過程中還要縮短；所以判斷蓄電池是否正常還要檢測靜態(tài)電流，如果電流過大則問題不在電池，系統(tǒng)排查是否有繼電器損壞吧。

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9. 造成蓄電池硫化的原因

在極板上生成白色堅硬的硫酸鉛結晶，充電時又非常難于轉化為活性物質的硫酸鉛，這就是硫酸鹽化，簡稱"硫化"。

生成這種硫酸鉛的原因是過放電或放電后長期放置時，硫酸鉛微粒在電解液中溶解，呈飽和狀態(tài)，這些硫酸鉛在溫度低時重新結晶，而在結晶質硫酸鉛是析出。這樣在一度析出的粒子上一次又一次地因溫度變動而生長、發(fā)展，使結晶粒增大。這種硫酸鉛的導電性不良、電阻大，溶解度和溶解速度又很小，充電時恢復困難。因而成為容量降低和壽命縮短的原因。

10. 蓄電池硫化的原因及排除方法有哪些

蓄電池極板硫化的原因是：充電不足；放電過量；電池組長期處于放電或半放電狀態(tài)；沒做定期過充電；蓄電池內部短路；電解液面過低，極板外露。

蓄電池極板硫化時一般應用一下兩種方法處理。

（1）硫化輕微時，采用均衡充電方法處理。

（2）硫化嚴重時，用小電流充電法。先向電解液中加入純凈蒸餾水，使比重下降到1.2以下，頁面達到上標準線，然后用10h放電率的一半電流充電，開始冒氣泡，電壓約為2.4V停止充電30min，然后降低充電電流為10h放電率的1/4電流進行充電，充至正、負極板均已劇烈冒氣泡為止，停止充電20min，再按10h放電率的一半電流繼續(xù)充電，到正常為止。充電過程不可隨意往電池中加酸，電解液比得不得超過規(guī)定值。