下面小編總結了一些常見的汽車發(fā)動機名詞解釋和發(fā)動機基礎知識，方便大家認識，這些汽車發(fā)動機名詞解釋都是在以后的學習當中會遇到的大家最好記下來哦。

 

止點

止點是指活塞移動的終點，活塞在止點處改變移動方向。止點分為上止點（TDC）和下止點（BDC）。到達上止點處時燃燒室的容積最小，到達下止點處時容積最大。

上止點：

活塞頂面離曲軸中心線最遠時的止點。下止點：活塞頂面離曲軸中心線最近時的止點。

 

排量：

一臺發(fā)動機全部汽缸工作容積的總和稱為發(fā)動機的排量。

燃燒室：

由活塞頂部及缸蓋上相應的凹部空間組成。

壓縮比：

壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。

爆燃：

爆燃是由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內離點火中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。

 

表面點火：

表面點火是由于燃燒室內熾熱表面點燃混合氣產生的一種不正常燃燒現(xiàn)象。

排量

一個汽缸的排量是指活塞在一個行程過程中所經過的空間；或者活塞上止點與下止點位置之間的汽缸空間。在發(fā)動機的技術數(shù)據(jù)中，排量通常指的是發(fā)動機的總排量。總排量即所有汽缸的單個排量之和。

壓縮室

壓縮室指的是活塞到達上止點位置時活塞以上的空間，此時燃燒室的容積最小。

 

燃燒室

燃燒室的邊界由汽缸蓋、活塞和汽缸壁構成。到達上止點位置時，燃燒室即壓縮室。到達下止點位置時，燃燒室容積為壓縮室容積和排量之和。

燃油消耗率：
發(fā)動機每發(fā)出1kw有效功率，在1h內所消耗的燃油質量，稱為燃油消耗率。

配氣定時：
配氣定時就是進，排氣門的實際開閉時刻，通常用相對上，下止點曲拐位置的曲軸轉角的環(huán)形圖來表示。

發(fā)動機負荷：
是指發(fā)動機驅動從動機械所耗費的功率或有效轉矩的大小。

點火提前角：
從點火時刻起到達活塞到達上止點，這段時間內曲軸轉過的角度

 

壓縮比

壓縮比是指排量和壓縮室容積之和與壓縮室容積之比。

 

行程/缸徑比

指的是行程與缸徑之比。

根據(jù)發(fā)動機類型可分為長行程發(fā)動機和短行程發(fā)動機。長行程發(fā)動機的行程大于汽缸內徑，短行程發(fā)動機的行程小于或等于汽缸內徑。汽缸內徑（缸徑）與行程相等的發(fā)動機屬于短行程發(fā)動機。這種發(fā)動機也稱為等徑程發(fā)動機。

  

連桿曲軸比（入）

指的是連桿長度（兩個連桿頭中點之間的距離）與曲軸半徑（主軸承軸頸軸線與曲柄軸頸軸線之間的距離）之比。

平均活塞速度

即使發(fā)動機轉速保持不變，活塞也會不斷加速和減速。到達上止點和下止點時，活塞瞬時處于靜止狀態(tài)。處于這兩個位置之間時，活塞速度增至最大值隨后減至最小值。由于活塞速度不斷變化，因此采用平均活塞速度進行計算，該速度是一個恒定的理論速度。平均活塞速度通常是指額定轉速時的速度，并用作發(fā)動機負荷的衡量標準。

最大活塞速度

連桿與曲軸半徑形成直角時，活塞速度最大。最大活塞速度大約為平均活塞速度的1.6倍。

規(guī)定的發(fā)動機轉速

發(fā)動機轉速是指曲軸每分鐘的轉動圈數(shù)。

每個發(fā)動機都有多個不同的重要轉速：啟動轉速是發(fā)動機啟動時所需的最低轉速；達到怠速轉速時，已啟動的發(fā)動機可自動繼續(xù)運行；處于額定轉速時，發(fā)動機達到最大功率；最高轉速是避免造成發(fā)動機機械損傷的最大允許轉速。

 

點火間隔
點火間隔是指兩次連續(xù)點火之間的曲軸轉角。
在一個工作循環(huán)過程中每個汽缸點火一次。在四沖程發(fā)動機的工作循環(huán)（進氣、壓縮、做功、排氣）中曲軸轉動整整2圈，即曲軸轉角為720°。
相等的點火間隔可在所有轉速情況下確保穩(wěn)定的發(fā)動機運行特性。該點火間隔計算方式為：點火間隔=720°/汽缸數(shù)

汽缸數(shù)越多，點火間隔越小，發(fā)動機運行越平穩(wěn)。至少從理論上來講，質量平衡因素也起到了一定作用，該因素取決于發(fā)動機結構形式和點火順序。