發(fā)動(dòng)機(jī)失火故障通常是指在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，由于各種原因造成的混合氣在氣缸內(nèi)不能燃燒的現(xiàn)象。多缸汽油機(jī)失火故障對(duì)車輛和環(huán)境危害均較大，應(yīng)及時(shí)排除。導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失火故障的原因較多，具體原因與需要檢查的部位如下：

發(fā)動(dòng)機(jī)失火故障表現(xiàn)：

發(fā)動(dòng)機(jī)著車怠速抖動(dòng)、加油有突突聲、急加速無(wú)力、排出的尾氣刺鼻惡臭并伴有發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈或制動(dòng)ESP警告燈的點(diǎn)亮。

1）燃料供給系統(tǒng)故障檢查

主要原因是可燃混合氣過(guò)濃或過(guò)稀造成混合氣在氣缸內(nèi)無(wú)法正常燃燒，下圖（a）所示為怠速時(shí)的壓力表指示值。

怠速壓力值與檢測(cè)方法

檢查的部位：

檢查空氣濾清器是否堵塞→進(jìn)氣管是否漏氣→燃油油路是否通暢→油壓是否過(guò)高或過(guò)低→噴油器是否有問(wèn)題。

對(duì)于油壓情況，可采用專用油壓表和管接頭進(jìn)行檢測(cè)，怠速時(shí)的壓力應(yīng)符合車輛技術(shù)要求，通常為0.25MPa。進(jìn)一步再按上圖（b）所示，拔下真空管時(shí)油壓應(yīng)上升到0.3MPa，否則應(yīng)更換油壓調(diào)節(jié)器。

2）配氣機(jī)構(gòu)故障

主要原因是由于可燃混合氣進(jìn)氣不暢或廢氣排氣不徹底造成混合氣在氣缸內(nèi)不能正常燃燒。

檢查的部位：檢查氣門間隙調(diào)整是否得當(dāng)→凸輪軸是否變形等。

3）氣缸密封不良故障

主要原因一方面是由于氣缸密封不良引起壓縮過(guò)程和壓縮終了可燃混合氣的溫度和壓力降低，影響了可燃混合氣的著火性能；另一方面是由于氣缸密封不良造成氣缸內(nèi)的可燃混合氣減少，降低了膨脹過(guò)程中的氣缸壓力。

檢查的部位：檢查活塞和活塞環(huán)與氣缸壁之間的密封是否良好→氣門與氣門座之間密封是否良好→氣缸墊是否損壞。

4）點(diǎn)火系統(tǒng)故障

主要原因是由于火花塞缺火或點(diǎn)火時(shí)刻不當(dāng)，造成混合氣在氣缸內(nèi)不能正常燃燒。

檢查的部位：主要應(yīng)檢查火花塞、高壓線、點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組、點(diǎn)火電子組件、電子控制器的相關(guān)部分是否出現(xiàn)故障或相應(yīng)的點(diǎn)火信號(hào)控制電路連接是否不良等。

5）發(fā)動(dòng)機(jī)失火的判斷

在對(duì)失火故障進(jìn)行檢查時(shí)，如果僅是為了判斷個(gè)別缸的工作是否正常（即判斷哪個(gè)氣缸失火），可以人為停止該缸噴油器的工作，然后根據(jù)該缸在停止噴油器前后發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化情況，來(lái)判斷其是否失火。

停止噴油器的工作僅能判斷氣缸是否失火，要確定是否為點(diǎn)火系統(tǒng)導(dǎo)致的失火，還應(yīng)采用高壓線對(duì)缸體試火的方法來(lái)進(jìn)行判斷。具體方法是使發(fā)動(dòng)機(jī)中低速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，然后拔下某缸火花塞上的高壓線，并使其距離氣缸體5～9mm 進(jìn)行跳火試驗(yàn)，根據(jù)高壓線跳火情況和試火前后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否發(fā)生變化以及變化幅度的大�。ㄗ詈貌捎棉D(zhuǎn)速表檢測(cè)），來(lái)判斷點(diǎn)火系統(tǒng)是否正常。

采用上述方法進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，由于點(diǎn)火線圈分配式同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)中，總是兩個(gè)氣缸的火花塞同時(shí)跳火，故一次試火可以檢查出兩個(gè)氣缸的工作情況。