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會員注冊觸發(fā)葉片型霍爾式凸輪軸位置傳感器安裝在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣凸輪的一端，其結(jié)構(gòu)如圖4所示。它主要由霍爾傳感器和信號轉(zhuǎn)子組成。它被廣泛使用于大眾轎車上。
圖4 觸發(fā)葉片型霍爾式凸輪軸位置傳感器
信號轉(zhuǎn)子或叫觸發(fā)葉輪，安裝在進(jìn)氣凸輪上，用螺栓和座圈固定。信號轉(zhuǎn)子的隔板又叫葉片，在隔板上有一個窗口，窗口對應(yīng)產(chǎn)生的信號為低電平信號，隔板對應(yīng)產(chǎn)生的信號為高電平信號。霍爾傳感器主要由集成電路、永久磁鐵和導(dǎo)磁片組成。
2 霍爾式凸輪軸位置傳感器工作原理
霍爾元件與永磁鐵之間有1mm的間隙，當(dāng)信號轉(zhuǎn)子隨進(jìn)氣凸輪軸一同轉(zhuǎn)動時，隔板和窗口從集成電路與永磁鐵之間的間隙中轉(zhuǎn)過。當(dāng)信號轉(zhuǎn)子的隔板進(jìn)入間隙時，霍爾集成電路中的磁場被旁路，霍爾元件上沒有磁力線穿過，霍爾電壓為零，集成電路輸出級三極管截止，傳感器輸出的信號電壓為高電位，約4.0V；當(dāng)信號轉(zhuǎn)子的隔板離開間隙時，永磁鐵的磁通經(jīng)導(dǎo)磁片和霍爾元件集成電路構(gòu)成回路，這時產(chǎn)生的霍爾電壓約為2.0V，集成電路輸出級三極管導(dǎo)通，傳感器輸出的信號電壓為0.1V，為低電位。
發(fā)動機(jī)工作時，曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號不斷地輸入ECU。當(dāng)ECU同時接收到曲軸位置傳感器大齒缺對應(yīng)的低電位信號（15°）和凸輪軸位置傳感器窗口對應(yīng)的低電位信號時，可以識別出1缸活塞在壓縮上止點、4缸活塞處于排氣行程，并根據(jù)曲軸位置傳感器小齒缺對應(yīng)輸出的信號控制點火提前角。由于凸輪軸位置傳感器與曲軸位置傳感器同時輸出信號，凸輪軸位置傳感器信號作為判缸信號，因此凸輪軸位置傳感器也稱為同步信號傳感器。
3 霍爾式凸輪軸位置傳感器電路連接
霍爾式凸輪軸位置傳感器與ECU的連接電路如圖5所示。該傳感器G40導(dǎo)線連接器有三個接線端子，1為傳感器電源正極端子；2為傳感器信號輸出端子；3為傳感器電源負(fù)極端子。這三個端子分別與ECU的62、76和67端子相連。
圖5 霍爾式凸輪軸位置傳感器與ECU的連接電路
4 霍爾式凸輪軸位置傳感器檢測方法
當(dāng)凸輪軸位置傳感器出現(xiàn)故障時，ECU可以檢測到故障信息，使用VAG1551或VAG1552故障診斷儀可以讀取傳感器的故障碼。故障碼顯示出凸輪軸位置傳感器有故障時，可以用萬用表檢查傳感器電源電壓和導(dǎo)線電阻進(jìn)行故障的判定和排除。
❶ 檢測傳感器電源電壓
斷開點火開關(guān)，拔下傳感器導(dǎo)線連接器插頭，用萬用表的正、負(fù)表筆分別與連接器1與3端子相連接，接通點火開關(guān)時，電壓應(yīng)為4.5V以上。若電壓為零，說明線束存在斷、短路，或ECU有故障；當(dāng)斷開點火開關(guān)后，應(yīng)繼續(xù)檢查導(dǎo)線是否存在斷路或短路。
❷ 檢測導(dǎo)線電阻
用萬用表的電阻擋檢查傳感器的1端子與ECU的62端子、傳感器的2端子與ECU的76端子、傳感器的3端子與ECU的67端子的電阻值，各導(dǎo)線間電阻值應(yīng)不大于1.5Ω。若電阻過大或為無窮大，則說明線束接觸不良或?qū)Ь€斷路，應(yīng)進(jìn)行維修或更換線束。
再用萬用表電阻擋繼續(xù)檢查傳感器連接器端子1與2、3端子間電阻，或檢查ECU的62端子與76、67端子間電阻，測得的電阻均應(yīng)為無窮大。若阻值不是無窮大，則說明導(dǎo)線存在短路，應(yīng)進(jìn)行更換。
以上內(nèi)容來自 《汽車傳感器識別·檢測·拆裝·維修》 （雙色圖解精華版） 姚科業(yè) 主編
這本書全面介紹了現(xiàn)今汽車上比較常用和新出現(xiàn)的傳感器的安裝位置、結(jié)構(gòu)、工作原理和檢測方法等。涵蓋了位置（行程和角度）傳感器、溫度傳感器、空氣流量傳感器、壓力傳感器、氣體濃度傳感器、速度傳感器、爆燃與碰撞傳感器等各類傳感器。
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