自動(dòng)變速器主要傳感器位置、作用及工作原理如下:
1. 節(jié)氣門位置傳感器
如下圖所示,節(jié)氣門位置傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門體上,并與節(jié)氣門閥門聯(lián)動(dòng),是由駕駛員通過加速踏板來(lái)控制的。其作用是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門的開度,使控制單元了解發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷,以此作為自動(dòng)變速器換擋的一個(gè)重要依據(jù)。
節(jié)氣門位置傳感器及電路
2. 輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器
輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器與車速傳感器類似,也分電磁感應(yīng)式傳感器和霍爾式傳感器。如下圖所示,它安裝在行星齒輪機(jī)構(gòu)輸入軸(液力變矩器渦輪輸出軸)附近或與輸出軸連接的離合器鼓附近的殼體上,用以檢測(cè)自動(dòng)變速器輸入軸轉(zhuǎn)速信號(hào),該信號(hào)使電子控制單元對(duì)換擋過程的控制更為精確,同時(shí)該信號(hào)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)比較可計(jì)算出液力變矩器的傳動(dòng)比,優(yōu)化油路壓力控制過程和鎖止離合器的控制過程,改善換擋質(zhì)量,提高汽車的行駛性能。其結(jié)構(gòu)、工作原理與車速傳感器相同。
輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器
3. 輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器
輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器用來(lái)檢測(cè)自動(dòng)變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速,并換算成汽車行駛的車速,它是自動(dòng)變速器換擋控制的一個(gè)重要依據(jù)。
■ 電磁感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器
如下圖所示,輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器安裝在變速器輸出軸附近,為了獲取感應(yīng)信號(hào),必須靠近裝在輸出軸上的駐車鎖止齒輪或感應(yīng)轉(zhuǎn)子。它主要由永久磁鐵和電磁感應(yīng)線圈兩部分組成。
電磁感應(yīng)式輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器
電磁感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器的工作原理如下圖所示,當(dāng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),駐車鎖止齒輪或感應(yīng)轉(zhuǎn)子的凸齒不斷地靠近和離開轉(zhuǎn)速傳感器,使感應(yīng)線圈內(nèi)的磁通量發(fā)生變化,從而產(chǎn)生交流感應(yīng)電壓。車速越高,輸出轉(zhuǎn)速就越高,感應(yīng)電壓的脈沖頻率也就越高?刂茊卧?jiǎng)t按照單位時(shí)間內(nèi)感應(yīng)出的電壓脈沖數(shù),計(jì)算輸出軸轉(zhuǎn)速,然后換算成車速。
電磁感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器工作原理
■ 霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器
當(dāng)霍爾元件中有電流經(jīng)過并有磁場(chǎng)垂直施加于此元件時(shí),將產(chǎn)生一分別垂直于磁場(chǎng)和電流且與電流和磁場(chǎng)強(qiáng)度成正比的電壓,這些電壓信號(hào)就是輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器脈沖信號(hào)。
如下圖所示,霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器上的霍爾元件讀取輸出軸上駐車鎖止齒輪齒隙的變化磁場(chǎng)并將它轉(zhuǎn)換為脈沖波。然后,這些脈沖波將被送到TCM。當(dāng)車輪開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),霍爾式傳感器開始產(chǎn)生一連串的信號(hào),脈沖的個(gè)數(shù)將隨著車速增加而增加。
霍爾式輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器
4. ATF 油溫傳感器
如下圖所示,油溫傳感器安裝在液壓控制閥體上。其主要作用是將自動(dòng)變速箱內(nèi)的ATF 溫度轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)傳輸至TCM,以作為TCM進(jìn)行換擋控制、油壓控制、鎖止離合器控制的依據(jù)。在汽車起步或低速大負(fù)荷行駛時(shí),液力變矩器轉(zhuǎn)速比小,效率低,發(fā)熱嚴(yán)重,造成油溫升高,在超過某一溫度界限時(shí),變速器要在較高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速狀況下才開始換擋。
ATF 油傳感器及其電路
自動(dòng)變速器油溫度傳感器為一具有負(fù)溫度系數(shù)特性的熱敏電阻,溫度越高時(shí),電阻越小。TCM就是根據(jù)其電阻的變化算出自動(dòng)變速器油液溫度的。當(dāng)ATF溫度為10℃時(shí),油溫傳感器的電阻為5.8~7.0kΩ。當(dāng)ATF溫度為110℃時(shí),油溫傳感器的電阻為0.23~0.26kΩ。